一分快三:挑戰空前:中國車市難斷奶 新能源化也不是車企的解藥

最新资讯 2019年09月22日 23:01

挑戰空前:中國車市難斷奶 新能源化也不是車企的解藥

挑戰空前:中國車市難斷奶 新能源化也不是車企的解藥

【沈月恋情疑似曝光】

當然∟?,市場的整體下滑不僅僅因為這一個方面∴∟♂。大城市汽車保有量的迅速膨脹﹡⊙,導致交通堵塞問題加深等問題引起政府重視♂♀,為此「限購」也成為制約市場的一方面因素∟♂∴。

一分快三

總體上〇▽♀,汽車市場歷經SUV和新能源車變革的背後◇┊⊿,市場需求和政策之手從未缺席∴◇。眼下▽,面對宏觀經濟下行、新能源補貼退坡、國五國六替換出現庫存透支等外在因素⊿△,車企面對的挑戰比之前更多π♀。如果說SUV車型是車企順水推舟進行產品更替的成果∟,此次承載着車聯網、智能駕駛等重要使命的新能源車如果想要成功π⊿↑,則需要車企用上數倍的力氣◇〇。

數據顯示♀,中國2019上半年汽車累計產銷分別完成1213.2 萬輛和1232.3 萬輛〇〇☆,同比分別下降13.7%和 12.4%▽?▽。其中〇,新能源汽車產銷分別完成 61.4 萬輛和61.7 萬輛⌒◇,同比分別增長48.5%和 49.6%♂〇┊,但受新能源補貼退坡等的影響♀┊〇,新能源乘用車最近一兩個月出現了下滑態勢△。其中⊿⌒〇,純電動微型車2019年1-8月累計銷量為15.4萬輛♂┊,同比下滑21%π。

而對於造車新勢力來說∟π﹡,從進入賽道到現在並未表現出色π♂π。截至目前↑,原計劃於8月28日發佈半年報的蔚來汽車仍未公布相關數據〇。今年上半年☆,小鵬汽車銷量為9596輛∵∟⊿,威馬汽車銷量為8747輛⌒?,蔚來汽車銷量為7481輛↑π?,這樣的銷售意味着它們還沒有度過最基本的生存線⊙。

當然♂,也有銷量增長但營收和凈利潤出現下滑的♂□。以長城汽車為例∟∴,2019年上半年⊿,長城汽車的新車銷量為493538輛∟∵,同比勁增4.7%﹡↑〇。但營收和凈利潤出現雙跌♂,營業收入約403.17億元♂⌒,同比下滑15.93%﹡⊿,凈利潤15.17億元↑↑,同比下滑58.95%□∵。壓力之下♀□﹡,只有極個別車企在逆勢增長♂,多數則只能跟隨大勢表現平平△,甚至有些車企如力帆股份和海馬汽車等↑,已經頂不住下行壓力面臨重組或退市風險⌒。

對於大多數車企來說π,日子是不太好過的⊿。2019年上半年□﹡,廣汽集團的營業收入約為281.23 億元┊△⌒,較上年同期減少約 23.38%☆π。它們將原因歸結為:「主要在於國內汽車行業產銷持續負增長♀△〇,國內政策變化影響π∟△,本集團自主品牌傳祺車型銷量下降∵。」其餘的如上汽集團、吉利汽車、長城汽車、長安汽車等車企的上半年營業收入同比分別下降19.05%、11.45%、15%、16.18%♂∴△。

與此同時┊,轎車型及交叉型乘用車的表現則低於平均水準♀。轎車產銷1248.11萬輛和1237.67萬輛∴♂♀,同比增長3.14%和3.06%;;交叉型乘用車產銷129.95萬輛和133.17萬輛♀∟,同比下降20.61%和18.06%∟。

在這樣的背景下⊙,另一個重要的事物在政策的催生下於2014年左右密集登場▽↑,那就是日後擠入大量創業公司的新能源汽車↑。

智能化雖然一片火熱〇,但車企也有自己的擔憂⊿☆。GPLP犀牛財經從一位車企內部人士處了解到♂∴∟,由於國內消費者仍主要關注價格與空間⌒♀┊,導致了智能化的叫好不叫座□,智能化搭載率相對較低♀,在整個用戶購車關注因素中僅佔到10%左右的比例π☆◇。這也給車企普及車聯網和智能化帶來一定的挑戰□﹡。

相似的衰退場景曾經發生在八年前∴。根據中汽協數據顯示♀∵↑,2011年國內汽車產銷僅完成1841.89萬輛和1850.51萬輛♂,同比增幅分別為0.84%和2.45%⊙⊿,產銷增速為近13年來最低↑﹡﹡。小排量汽車銷量的斷崖式下跌是車市重災區﹡。

按照目前的情況來看⌒∴?,今後兩到三年或將成為車企的一道難關↑◇,誰能過關◇,誰又會倒下相信很快就會有答案↑。車市還需政策救∵,這或是當下汽車行業的尷尬之處?﹡。挑戰空前2018年下半年π□,中國汽車市場銷量結束十連增成績π,首次出現下滑?☆☆。顯露這一頹勢不是偶然事件↑,接下來它讓整個汽車產業陷入了低谷和寒冷之中♀∟↑。裁員、收縮接連發生∴☆♀,車企開始紮緊錢袋準備過苦日子?。行業人士預計△♂?,此次衰退周期會持續到未來兩到三年△♂。

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GPLP犀牛財經注意到〇?,中國車市依賴政策扶持的同時?↑⊿,歐洲、北美與日本車企則表現出了不同的發展節奏♂。單從中國市場看┊↑♀,德系車和日系車表現強勁♀,背後的原因值得深思〇☆▽。美系車和韓系車的市佔率減少△∴,也需要總結經驗?。

GPLP犀牛財經了解到☆﹡□,在中汽協統計的數據中π△,2014年中國汽車市場乘用車產銷1991.98萬輛和1970.06萬輛⌒,同比增長10.15%和9.89%;其中MPV產銷量為197.27萬輛和191.43萬輛♂,同比增長49.35%和46.79%;SUV產銷量為416.65萬輛和407.79萬輛⌒⊿⌒,同比增長37.70%和36.44%♂。

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對此情形??,汽車市場分析師周磊曾明確表示是受到了政策變動的影響△▽。他認為﹡┊,購置稅優惠政策在2019年上半年已經退出▽♂,小排量汽車的性價比下滑嚴重☆⌒△,消費者的平均購買力也受到不小衝擊♂π。

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近乎全線下滑眾所周知?∵,汽車產業鏈主要包括整車、零部件、商貿服務和金融等版塊⌒⊿♂,車企的主要工作就是整車製造和銷售⌒┊□,這是一切的根本∵∴?。

銷量不足自然意味公司造血能力減弱∵▽π。GPLP犀牛財經梳理髮現△┊┊,中國車企的上半年財報表現幾乎全部黯然失色⊙⌒∟。

與中國車市發展的大環境春風和煦相比□∟,外資品牌實際上面臨著較大約束∴。2018年6月△♂,針對排放事件∵π▽,德國布倫瑞克檢方對大眾公司作出了10億歐元的罰款令♂◇⊙,大眾汽車集團當天表示認罰↑,並承擔相應的責任┊〇⌒。近日♂﹡,針對部分奧迪車帶有排放作弊軟件◇,德國交通部向大眾汽車集團旗下的奧迪發出最後通牒〇▽,要求奧迪在9月26日前刪除柴油車上安裝的排放作弊軟件〇♂⊙,否則將對奧迪再次處以巨額罰款♀♀▽。

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來源:GPLP2018年下半年﹡,中國汽車市場銷量結束十連增成績♂⌒,首次出現下滑┊∵。顯露這一頹勢不是偶然事件〇∴◇,接下來它讓整個汽車產業陷入了低谷和寒冷之中∟。裁員、收縮接連發生◇▽,車企開始紮緊錢袋準備過苦日子〇π▽。行業人士預計∵?π,此次衰退周期會持續到未來兩到三年┊﹡▽。

諸多跡象表明◇,中國汽車行業的發展仍依賴於政策扶持♂♀,品牌、核心技術和服務體系等方面與國外車企相比仍有一定差距?⊿↑。此外?,新能源汽車目前仍未真正扛起新車銷售的大旗◇☆,同時暴露了發展中的電池安全、續航里程等問題♀▽。

數據顯示?∴,神龍汽車2019年上半年累計銷量為6.3萬輛♂,同比下降60.05%♂,營業收入9.21億歐元(約70.5億元人民幣)〇△☆,同比下降59.7%♂↑♂。

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其中◇□,1.6升及以下乘用車銷售983.93萬輛↑,低於乘用車增速1.19%;自主品牌乘用車銷售為611.22萬輛⊿,同比下降2.56%◇∟,佔有率較上年同期下降3.37%☆∴◇。像奇瑞QQ和江南奧拓的銷量都有明顯下滑⊙◇△。

事實上∵⌒,中國的新能源車的銷量除了由C端個人消費者支撐外⊿⌒﹡,還有一部分用於向B端的出行平台、的士公司等進行銷售〇♂∵,即使以上述的爆款北汽EU為例♂〇⊿,向B端銷售也是其銷量的重要組成部分〇∟♀。而對於后一類B端公司來說⊙,如果最終不能形成商業閉環◇▽⌒,當度過替換周期后便無法繼續購買車輛┊∵∵,最終導致銷量難以為繼?。

需要解藥企業增長的背後☆,是產品研發、市場推廣、戰略方向的綜合作用☆♂♂。如今♀┊,各家車企正面臨在品牌上探過程中的新一輪問題⊙,那就是SUV市場飽和、新能源車質量不足、智能化普及不深入等問題▽。

即使頭部車企的表現也顯得平淡∟。上汽集團上半年公司實現整車銷售293.7萬輛♂∵,同比下降 16.6%?。廣汽集團上半年汽車銷量為99.96 萬輛△,同比下降1.69%?。廣汽集團甚至預計◇♂,全年國內汽車市場銷量大約在2560-2670萬輛♂π∵,同比下降 9.0%-5.1%♀。

新能源化、網聯化、自動化和共享化組成的新四化僅僅是方向⌒,而不是車企的解藥∟。作者:微溫近日△∴┊,一則人事變動在汽車行業掀起不小震動〇。原東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁安鐵成♀⌒∴,於9月18日出任出任中汽中心董事長、黨委書記、總經理◇□,讓處於動蕩的神龍汽車再次陷入不確定中?┊。

後來∟□◇,經過2年多的時間□﹡⌒,新一輪的政策發佈及消費需求的變化▽∟,又給了車市機遇?⊙。2013年9月10日▽π∴,國務院下發的《大氣污染防治行動計劃》中指出⌒,在未來要合理控制機動車保有量∵⌒,北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量;加快淘汰老舊汽車、黃標車∟﹡,並對汽車的燃油標準行程規劃等π☆。

更不用提涉及到多種軟硬件技術融合的自動駕駛♀。相較歐美國際﹡☆,中國車企對於自動駕駛的投入並不能說全力以赴⊙,困難在於:領先的算法、傳感器技術、操作系統仍掌握在國外頂尖公司手中↑◇。一些細節就能看出我國車企的發展進度〇。從此次上半年財報中可見〇﹡,與國外的車企研發投入相比﹡?,我國車企的研發投入規模仍少得可憐∟。而在道路測試方面♀〇,國內車企的測試里程和進度均顯得進展緩慢∵。

很多人會認為□∵?,新能源化、網聯化、自動化和共享化組成的新四化為車企指明了方向△。但它們僅僅是方向▽,而不是車企活得更好的解藥⌒☆∵。

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於是↑,大量的報廢汽車開始等待清理⊿π⊙,「國三」排放標準汽車歷時近兩年π〇♂,升級到了「國四」?♂,準備時間夠長的產品迭代π,為整體市場出現回暖奠定基礎♂◇。不僅如此?♂♀,2014年開始π,90后開始步入社會♂▽┊,次貸消費也在汽車行業中流行〇,加上這個年紀又是大多數人組建家庭的時期∵⊙┊,帶動了SUV及MPV市場的上升♂。

這裏面⌒〇♂,北汽藍谷和比亞迪的營收增長得益於新能源車銷量的貢獻♀↑⌒。2019年上半年∟,北汽藍谷實現銷量65159輛?♂,同比增長21.57%∟♀。主力車型EU5、EX5、 EX3的銷量占公司總銷量的90%♂,EU5上半年累計銷量約4.7萬輛□,月均銷量近8000台的水平已經相當於爆款產品▽。重金押注新能源汽車的比亞迪也得益於此☆。2019上半年全新一代元EV、e5和全新唐DM三款車沖入上半年新能源車銷量前五名◇?。此外⊿△⊙,比亞迪還發佈了包括全新一代唐EV等在內的三款純電動和三款插電混合動力車型□﹡π。

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凈利潤方面表現同樣平淡□。比如♂,上汽集團、廣汽集團、吉利汽車和北汽股份的凈利潤同比分別下降27.49%、28.85%、41.17%、25.89%□。部分車企甚至出現對半或數倍下滑⌒♂∵。比如◇﹡,吉利汽車、一汽轎車、力帆股份的凈利潤分別下降41.17%、88.09%和859.98%↑。

中國汽車品牌需要出現奧迪這樣硬通貨的產品⌒⊿▽,但它又遠非政策可以催生♂☆☆。免責聲明:本文來自騰訊新聞客戶端自媒體⌒,不代表騰訊網的觀點和立場﹡▽△。免責聲明:自媒體綜合提供的內容均源自自媒體♀◇,版權歸原作者所有△☆△,轉載請聯繫原作者並獲許可π。文章觀點僅代表作者本人□,不代表新浪立場□♂▽。若內容涉及投資建議〇⊿♂,僅供參考勿作為投資依據⊿﹡。投資有風險♀△,入市需謹慎♀。

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從政策層面看◇π∟,中央和地方又能夠給到車企多大的力度呢↑π?9月4日△,國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》中提到♂▽▽,有關部門將會同研究有針對性的政策措施△﹡﹡,並適時出台↑⌒,支持汽車產業高質量發展∵。其中◇∵,培育消費熱點┊∟∴。釋放汽車消費潛力♂∴,探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施▽△∴,支持購置新能源汽車∟,促進二手車流通等成為幾大重點方向π。不過〇,畢竟遠水救不了近火□﹡,對於已經在通過外部融資實現注血的車企來說♂♂,這顯然是緩兵之計∟。

總體來看♂,車市下行是外部和內部環境共同促成的□⊙♂。而如果要尋找根本原因⊿♂△,會發現中國車企仍然沒有進入藉助產品穿行於市場的階段↑⌒□。

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如果說神龍汽車有些特殊性?∴〇,當前中國車市整體過得也不算好⌒▽☆。隨着十多家上市車企陸續公布2019半年報π┊∟,GPLP犀牛財經看到┊〇∴,普遍下滑的數據背後↑∴,固然有宏觀經濟下行、國五透支銷量、新能源補貼退坡等諸多原因↑↑┊,但更深層的原因恐怕在於車企自身面臨艱難的轉型♂☆△。

外部環境嚴峻之下♀,大眾旗下的汽車特別是奧迪在中國銷量一直不錯?☆∵。數據顯示┊□,大眾汽車集團上半年在華累計銷量達到1916600輛﹡∟,同比下滑3.9%﹡﹡。但在中國內地和香港的銷量達31.25萬輛♂,創下歷史新高∵♀,同比增長為1.9%♂,尤其在6月份∵♂,奧迪在中國市場銷量達到58877輛?,同比增長高達22.2%♂?♂。

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營收方面♂♂□,除了北汽藍谷、比亞迪、北汽股份和江淮汽車同期分別成長76.63%、14.84%、14.12%、13.88%♂▽,其餘皆出現-50.83%到-3.96等不同程度的下降┊﹡。

中國人對新能源汽車有着複雜的感情⌒π,一方面♂∴♂,各地政府對整車製造、動力電池和充電基礎設施的支持輪番登場﹡∵,新舊企業也將這一品類視為自身革命的重要契機π。另一方面☆♀,消費者出於牌照資源緊張和對新生事物的好奇選擇進場〇﹡,但又對新生事物半信半疑┊,即使將新能源車買到家的人↑π,看到網上關於電池安全、續航里程等沸沸揚揚的質疑也會有所動搖▽♂。

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